过去几年，消费者认识零跑，大多从价格和配置开始。相近的预算股票场外配资，零跑往往能给出更大的车、更丰富的配置，「好而不贵」也因此成了零跑最稳定的标签。
零跑之所以能控制成本，很大程度依靠的是背后的全域自研和深度自制，而这条路也把零跑送到月销 10 万辆的规模。
按照正常的企业逻辑，在「做大」之后，下一步是「做强」，零跑当然也是这么想的。
9 月 16 日，零跑举办了 2026 技术日，把主题定为「底气」，发布 LEAP 5.0 整车架构、LWM 世界模型辅助驾驶、MM-i 多模混动电驱和 CTC 3.0 高低压融合电池，还展示了机器人、三电平纯电电驱和车载光学等技术储备。
零跑，要利用自己的优势来「整点新活儿」了。
零跑的第二品牌和得房率
零跑在技术日上官宣了自己的第二品牌。尽管名称、价格区间和具体车型都还没有公布，但可以确定的是，新品牌首款产品将在 2027 年亮相，采用 LEAP 5.0 架构，围绕零跑所说的「超 100% 得房率」和高智能能力，把固定座舱变成一套可以继续伸展的空间。
最直观的变化是车内的垂直空间， LEAP 5.0 架构让纯平地板向下释放了约 70mm，车顶则可向上升起约 800mm。
是的，在这个架构下，零跑可以搭建出一台「原生升顶车」。
LEAP 5.0 的另一个哲学是对硬件的压缩。在这套架构下，空调系统被高度集成，并把动力总成后置。「超级空调一体机」把热管理零部件由 69 个减至 21 个，减震器采用直立布局，更小的塔包减少了对座舱的侵入。
对整车机械部件的压缩，换来的是更大的车内空间，配合升顶，带来更大的「得房率」。
可变空间还需要电子电气架构配合，LEAP 5.0 采用全车 48V 供电、全车以太网和中央域控。48V 系统为升顶、线控底盘等高功率设备提供电力，以太网承担视频和控制数据传输，集中式架构则把全车线束压缩至约 500m。
第二品牌的新车长什么样，要等 2027 年的首款产品给出答案，但 LEAP 5.0 和这个新品牌，走的必然是「大空间」路线。
技术走向更多人
除了第二品牌和 LEAP 5.0，零跑在这次技术日上还带来了其他新东西。
智驾方面，零跑带来了LWM 世界模型辅助驾驶能力，由云端基座世界模型、车端实时世界模型和车队数据协同训练组成。
零跑为 LWM 准备了 200TOPS、640TOPS 和 1280TOPS 等不同算力平台，跨度不小，更小的算力意味着更低的成本，也意味着零跑可以在更平价的产品上将这套系统铺开。零跑表示，包括 A10 在内的 10 万元以内车型也将搭载世界模型辅助驾驶。
此外，零跑还宣布，约 35 万辆已经交付的激光雷达版车型将在 2027 年分批免费升级，并承诺终身免费使用。不同年份的车型采用不同芯片和硬件平台，零跑称，单是算法迁移和重构就要投入至少 5000 万元。
动力方面，零跑则带来了MM-i 多模混动电驱，让产品线补上插混，形成纯电、增程和插混三种路线。
这套系统允许发电机在需要时参与驱动，并把双电磁离合器同轴集成，再由自研控制算法在纯电、串联、并联和发动机直驱等工况间切换，零跑公布的系统峰值功率为 206kW。
按照零跑的规划，MM-i 将覆盖 A0 级到 D 级车型，小尺寸车型可以少让渡一些乘员空间。在充电条件不稳定、长途需求更强的海外市场，多种驱动模式也比单一增程更容易适应不同工况。
CTC 3.0 高低压融合电池的核心瞄准的是低压蓄电池。独立低压电池使用几年后需要更换，车辆长期停放也可能因为低压亏电无法启动。
零跑称，CTC 3.0 能大幅提高低压储能容量，实现终身免维护，节省 2000 元以上的使用成本。CTC 3.0 的相关专利也将向行业开放。
不难看出，零跑的众多技术更新，面向的依然是自身擅长的领域，即以一个成本可控的技术方案，去提升空间和体验，让更多的小车和经济型车型拥有更好的体验。
除了自身升级，零跑在技术日上也展露了自己的野心，在造车之外，零跑还想做供应商和机器人。零跑想把电池、电驱乃至整车架构，变成可以卖给其他车企的业务，通过打造平台供货来盈利。
按照零跑披露的口径，目前其电子系统合作涉及 5 家企业，电驱系统合作 8 家，电池系统合作 10 家，整车级架构和技术合作方则包括一汽与海外的 Stellantis。
关于机器人层面，朱江明在现场说：「能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。」不过就目前来看，这项业务更多的是技术演示，尚无明确的产品、客户和商业化时间。
零跑并未转变方向，它依然在性价比和大空间上一路飞奔，全新的第二品牌与架构、更具集成化的机械设计，再到供应商、机器人这些能力外溢，无一不是为更极致的「好而不贵」而打造。
2027 年的「零跑第二品牌」，将会是零跑这套方法论的集中兑现。
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